Sukurtas naudojant serijinių „ID. Polo“ bei „ID. Cross“ modelių komponentus, naujasis prototipas jau pagerino tris pasaulio rekordus ir realiomis sąlygomis įrodė beprecedentį efektyvumą.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys: Modelis: „Volkswagen Mission Efficiency“ (priešserijinis prototipas).
Variklis ir baterija: Iš serijinio „ID. Polo“ pasiskolintas 99 kW (135 AG) elektros motoras ir 54,9 kWh talpos baterija.
Aerodinamika: Pasiektas visų bendrojo naudojimo keliams skirtų automobilių rekordas – aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas (Cd) lygus vos 0,158.Priekinis plotas – 2,08 m².
Energijos sąnaudos (idealios): 6,48 kWh/100 km (važiuojant pastoviu 68 km/h greičiu, be klimato kontrolės ir aukščio pokyčių).
Energijos sąnaudos (realios): 1 278 km ilgio maršrute pasiektas 7,51 kWh/100 km (įskaitant įkrovimo nuostolius) arba 6,89 kWh/100 km (be nuostolių) rezultatas.
Saulės energija: Į stogą ir bagažinės dangtį integruota 370 W fotovoltinė sistema, suteikianti iki 30 km papildomo atstumo per dieną.
Inžinerinis atsakas į elektromobilių efektyvumo iššūkius
Po to, kai „Volkswagen“ dyzeliniai varikliai patyrė reputacinę krizę, Vokietijos automobilių pramonės gigantas visomis išgalėmis siekia tapti elektromobilių efektyvumo lyderiu.
Vakar oficialiai pademonstruotas „Mission Efficiency“ prototipas įrodo, kad gamintojas juda teisinga kryptimi. Šis priešserijinis elektromobilis, sukurtas MEB platformos pagrindu ir naudojantis esamus „ID. Polo“ bei „ID. Cross“ agregatus, jau pelnė tris pasaulio rekordus – tarp jų ir paties aerodinamiškiausio kelių eismui pritaikyto automobilio titulą. Pasak „Volkswagen“ prekės ženklo vadovo Thomaso Schäferio, šie pasiekimai yra ne ypač brangių ar egzotiškų technologijų, o sumanios didelės apimties serijinės gamybos sprendimų integracijos rezultatas.Lašo forma ir bekompromisė aerodinamika
Automobilio dizainas diktuojamas vieno tikslo – maksimaliai sumažinti oro pasipriešinimą.
Rezultatas stulbinamas: aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas siekia vos 0,158. Tam pasiekti inžinieriai pritaikė optimizuotą lašo formos kėbulą, pagamintą iš anglies pluoštu armuoto polimero (CFRP) ir aramido kompozitų, bei lengvą aliumininę važiuoklę. Elektromobilis gavo aerodinamiškai uždengtus galinius ratus, visiškai lygią kėbulo apačią ir tris aktyvias aušinimo angas priekyje, kurios atsidaro tik esant būtinybei. Inovatyvūs sprendimai pritaikyti net ratlankiams – sumontuoti patentuoti oro deflektoriai, neleidžiantys orui patekti į ratlankio vidų ir kelti papildomą turbulenciją.
Durys neturi rėmų, o durų rankenėlės visiškai integruotos į išorinę apdailą. Skaičiuojama, kad važiuojant didesniu nei 80 km/h greičiu, šis modelis naudoja net 30 proc. mažiau energijos nei standartinis „ID. Polo“. Įspūdingas maratonas realiomis sąlygomisSiekdama įrodyti „Mission Efficiency“ pranašumą realiomis sąlygomis, gamintojo komanda leidosi į įspūdingą ištvermės kelionę. Maršrutas driekėsi nuo „Volkswagen“ vystymo centro Volfsburge (Vokietija), per Poznanę (Lenkija) ir Olomoucą (Čekija), iki pat Vienos (Austrija). Iš viso įveiktas 1 278,36 km atstumas. Nors kelionės metu vidutinis greitis siekė 67,72 km/h (maksimalus – 138 km/h), originali 54,9 kWh talpos baterija kelionės metu buvo įkrauta tik vieną kartą.
Dar labiau stebina tai, jog pasiekus Vieną, kompiuteris rodė, kad elektromobilis vis dar gali nuvažiuoti 164 kilometrus.
Erdvės kompromisai ir išmanios inovacijos
Nors automobilio ilgis siekia 4 775 mm, o aukštis – 1 392 mm, išskirtinė lašo forma pareikalavo tam tikrų kompromisų salone. „Mission Efficiency“ yra keturvietis, tačiau galinėse sėdynėse patogiai įsitaisyti galės tik keleiviai, kurių ūgis neviršija 1,60 metro. Nepaisant to, bagažinės tūris išlieka praktiškas ir siekia 481 litrą, o papildomos erdvės smulkmenoms ar įkrovimo kabeliams numatytos po galinėmis sėdynėmis. Inovacijų netrūksta ir kitose srityse. Kad sumažintų svorį ir energijos nuostolius, gale sumontuoti elektromechaniniai stabdžiai, leidę atsisakyti tradicinių hidraulinių linijų ir skysčių. Ant stogo ir bagažinės sumontuota 370 W galios fotovoltinė (saulės modulių) sistema, tiekianti energiją ne pagrindinei baterijai, o borto sistemoms. Priklausomai nuo oro sąlygų, tai gali suteikti iki 30 papildomų kilometrų per dieną.
Viduje „Volkswagen“ atsisakė sunkios ir energiją naudojančios tradicinės multimedijos sistemos – vietoje jos pritaikyta „Bring your own device“ koncepcija, leidžianti informacijos ekranu paversti vairuotojo išmanųjį telefoną ar planšetę. Nors kol kas tai tik koncepcinis prototipas, neabejojama, kad „Mission Efficiency“ inžineriniai sprendimai netrukus persikels ir į masinės gamybos automobilius.
