Nepriklausoma automobilių saugumo vertinimo organizacija „Euro NCAP“ oficialiai ėmėsi spręsti vienos didžiausių šiuolaikinių automobilių problemų – perteklinio jutiklinių ekranų naudojimo. Naujausiuose saugumo testuose pagrindinių funkcijų valdymas fiziniais mygtukais jau duoda apčiuopiamą pranašumą vertinimuose.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Naujieji reikalavimai: Nuo 2026 m. „Euro NCAP“ savo „Saugaus vairavimo“ (angl. Safe Driving) vertinimo kategorijoje pradėjo atsižvelgti į tai, kaip patogiai ir intuityviai vairuotojas gali valdyti svarbiausias automobilio funkcijas.
-
Privalomi fiziniai valdikliai: Organizacija griežtai rekomenduoja, kad penkios esminės funkcijos – posūkių signalai, stiklo valytuvai, avarinis signalas, garso signalas (klaksonas) bei greitojo pagalbos iškvietimo sistema („eCall“) – turėtų atskirus fizinius svirčių arba mygtukų pavidalo perjungiklius.
-
Lyderiai (teigiami pavyzdžiai): Vokietijos gamintojo atnaujintas „Audi Q7“ modelis už valdiklių ergonomiką gavo net 90 proc., o pagrindinių funkcijų valdymas įvertintas maksimaliais 100 proc. Kompaktinis miesto visureigis „Kia EV2“ taip pat sulaukė ekspertų liaupsių už sveiko proto principais paremtą interjero išplanavimą.
-
Atsilikėliai (neigiami pavyzdžiai): Kinijos gamintojų modeliai susidūrė su kritika. Minivenas „XPeng X9“ už pagrindinius valdiklius pelnė vos 20 proc., mat praktiškai viską perkėlė į centrinį ekraną. Identiškus prastus 20 proc. įvertinimus už ergonomiką gavo ir „Zeekr 7GT“ bei „Aion UT“, o „Leapmotor B05“ liko su 0 proc.
-
Įtaka bendram reitingui: Nors prasta ergonomika atima taškų, ji bent jau kol kas tiesiogiai neatima aukščiausio penkių žvaigždučių įvertinimo, jei modelis pademonstruoja idealius rezultatus smūgių (angl. Crash Protection) ar avarijų prevencijos (angl. Crash Avoidance) testuose (tai įrodo penkias žvaigždutes išlaikęs „XPeng X9“).
Saugumo prioritetas – atitrauktas dėmesys
Jau ne vienus metus vartotojai bei automobilių žurnalistai kritikuoja tendenciją, kai visos automobilio funkcijos (nuo klimato kontrolės iki veidrodėlių reguliavimo) slepiamos painiuose planšetinių ekranų meniu. „Euro NCAP“ pagaliau į tai sureagavo instituciniu lygmeniu. Remdamiesi tyrimais, įrodančiais, kad ekrano meniu slinkimas gerokai padidina vairuotojo išsiblaškymo ir avarijos riziką, ekspertai pradėjo taikyti naujus protokolus.
Pagrindinis šios iniciatyvos tikslas nėra visiškai išnaikinti ekranus ar sugrąžinti automobilius į devintąjį dešimtmetį. Gamintojams leidžiama išlaikyti didžiulius multimedijos, navigacijos ir nustatymų ekranus, tačiau pabrėžiama viena paprasta taisyklė – bazinės vairavimo funkcijos privalo būti randamos intuityviai, instinktyviai, apčiuopiant jas pirštais ir neatitraukiant akių nuo kelio.
Skirtingos gamintojų stovyklos
Naujausioje bandymų sesijoje labai ryškiai išsiskyrė du požiūriai. Tradiciniai Europos ir Pietų Korėjos gamintojai, tokie kaip „Audi“ ir „Kia“, įsiklausė į vartotojų kritiką. „Audi Q7“ testų metu parodė, jog prabangus ir modernus dizainas gali puikiai derėti su aiškiais fiziniais valdikliais, o „Kia EV2“ pademonstravo išmanų balansą tarp modernumo ir ergonomikos.
Tuo tarpu daugelis testuotų Kinijos prekės ženklų toliau aklai vadovaujasi filosofija, kad visas automobilio valdymas turi būti skaitmeninis. „XPeng X9“ kūrėjams toks požiūris smarkiai numušė bendrą vairavimo saugumo rezultatą. Pasak „Euro NCAP“ programos direktoriaus dr. Aledo Williamso, tokių kompanijų sprendimas viską perkelti į ekraną, nepaisant akivaizdžiai neigiamų Europos pirkėjų atsiliepimų, kelia rimtą susirūpinimą saugumo ekspertams.
Ką tai reiškia ateities automobiliams?
Nors fizinių mygtukų trūkumas dar netapo priežastimi tiesiogiai atimti 5 žvaigždučių reitingą, naujieji testų rezultatai siunčia stiprų signalą pramonei. „Euro NCAP“ sukuria precedentą, kai interjero ergonomika nebėra vien tik dizaino ir estetikos klausimas – tai pamatinė aktyvaus saugumo dalis. Tikėtina, kad artimiausiais metais pamatysime masinį gamintojų atsitraukimą nuo „viskas ekrane“ koncepcijos ir grįžimą prie racionalaus, apčiuopiamo ir greito klimato bei vairavimo funkcijų valdymo.
Paprastai
Kodėl „Euro NCAP“ pradėjo vertinti fizinius mygtukus automobiliuose?
„Euro NCAP“ ėmėsi spręsti perteklinio jutiklinių ekranų naudojimo problemą, nes tyrimai rodo, kad ekrano meniu slinkimas gerokai padidina vairuotojo išsiblaškymo ir avarijos riziką.
Kokios penkios esminės funkcijos privalo turėti fizinius valdiklius pagal „Euro NCAP“?
Penkios esminės funkcijos, kurios turėtų turėti atskirus fizinius valdiklius, yra posūkių signalai, stiklo valytuvai, avarinis signalas, garso signalas (klaksonas) ir greitojo pagalbos iškvietimo sistema („eCall“).
Ar prasta ergonomika gali atimti aukščiausią „Euro NCAP“ įvertinimą?
Nors prasta ergonomika atima taškų, ji bent jau kol kas tiesiogiai neatima aukščiausio penkių žvaigždučių įvertinimo, jei modelis pademonstruoja idealius rezultatus smūgių ar avarijų prevencijos testuose.
Kokie automobiliai buvo pavyzdžiai, gerai įvertinti už valdiklių ergonomiką?
Vokietijos gamintojo atnaujintas „Audi Q7“ modelis už valdiklių ergonomiką gavo net 90 proc., o „Kia EV2“ taip pat sulaukė ekspertų liaupsių už sveiko proto principais paremtą interjero išplanavimą.
Kokie automobiliai buvo įvertinti prastai dėl valdiklių ergonomikos?
Kinijos gamintojų modeliai, tokie kaip „XPeng X9“, „Zeekr 7GT“, „Aion UT“ ir „Leapmotor B05“, susidūrė su kritika ir gavo prastus įvertinimus už ergonomiką, nes beveik viską perkėlė į centrinį ekraną.
