Ištvermės vairuotojas Raineris Zietlowas per 445 dienas aplankė 92 valstybes, įveikė beveik 100 000 kilometrų ir įrodė serijinio elektromobilio patikimumą ekstremaliausiomis sąlygomis.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Rekordas: Oficialus Gineso pasaulio rekordas kategorijoje „Daugiausia šalių, aplankytų nepertraukiamos kelionės metu su baterijomis varomu elektromobiliu“.
-
Modelis: Serijinis „Volkswagen ID. Buzz Pro“ su pailginta ratų baze (LWB), 86 kWh naudingosios talpos baterija.
-
Maršrutas: 99 767 km per 6 žemynus ir 92 valstybes; kelionė truko 445 dienas.
-
Įkrovimas ir logistika: Atlikta daugiau nei 300 įkrovimo ciklų, automobilis 16 kartų plukdytas konteineriniais laivais.
-
Techninis patikimumas: 0 techninių gedimų visos kelionės metu.
-
Baterijos būklė: Vokietijos techninės priežiūros organizacijos „TÜV Nord“ patikrinta traukos akumuliatoriaus būklė (angl. State of Health, SoH) po finišo siekė net 95,75 proc.
Istorinis finišas Hanoverio parodoje
Simboliška, kad 2025 m. liepos 1 d. Hanoveryje prasidėjusi ekspedicija „ID. Buzz World Tour“ baigėsi toje pačioje vietoje – Vokietijoje vykstančioje komercinio transporto parodoje „IAA Transportation 2026“. Žinomas tolimųjų reisų rekordininkas Raineris Zietlowas su standartiniu serijiniu „Volkswagen ID. Buzz“ grįžo iš 445 dienas trukusios kelionės aplink pasaulį. Parodos metu oficiali „Guinness World Records“ atstovė Lena Kuhlmann įteikė sertifikatą už pasiektą pasaulio rekordą: niekas iki šiol vienos ištisinės kelionės metu elektromobiliu nebuvo kirtęs 92 valstybių sienų.
Ekspedicijos maršrutas nusidriekė per šešis pasaulio žemynus – nuo tankiai apgyvendintų megapolių iki atokių dykumų bei kalnynų. Automobilis riedėjo su standartinėmis serijinėmis „Giti Tire“ padangomis, o vandenynus įveikė 16 kartų perkeltas jūriniuose konteineriuose.
Techninis triumfas: nulis gedimų ir išsaugota baterija
Svarbiausias inžinerinis pasiekimas šiame žygyje – absoliutus patikimumas. Per beveik 100 000 įveiktų kilometrų serijinis vokiškas elektrinis furgonas nepatyrė nė vieno mechaninio ar elektroninio gedimo.
Po finišo nepriklausomi „TÜV Nord“ ekspertai atliko išsamią techninę apžiūrą ir išmatavo 86 kWh talpos traukos baterijos parametrus. Paaiškėjo, kad net po daugiau nei 300 greitųjų ir lėtųjų įkrovimo ciklų, veikusi pačiomis įvairiausiomis klimato bei temperatūrų sąlygomis, baterija išsaugojo net 95,75 proc. pradinės talpos. Pasak R. Zietlowo, kelionėje elektromobilis pasiteisino net labiau nei vidaus degimo variklį turintis transportas: nereikėjo atlikti reguliarių alyvos keitimų, nebuvo rizikos perkaitinti agregatų, be to, atkrito problema dėl nekokybiško, sieringo ar vandeniu atskiesto dyzelino trečiojo pasaulio šalyse.
Globalios įkrovimo infrastruktūros kontrastai
Ekspedicija atskleidė didžiulius elektromobilių infrastruktūros skirtumus pasaulyje. Pasak vairuotojo, Afrikos šalyse, pavyzdžiui, Zambijoje ar Tanzanijoje, viešųjų stotelių tinklo praktiškai nėra, todėl teko krautis tiesiogiai prie nacionalinių elektros pastočių specialistų priežiūroje. Tuo tarpu Ruandoje, 2 000 metrų aukštyje virš jūros lygio, oro uosto taksi parką jau dabar sudaro ištisa „ID. Buzz“ flotilė.
Didžiulį proveržį demonstruoja Saudo Arabija, kurios įkrovimo tinklas per kelerius metus pasivijo Vakarų Europos lygį, taip pat Pietų Amerikos šalys (ypač Brazilija ir Čilė) bei Kinija, kurioje elektromobilumas jau tapęs kasdienybe. Šis žygis pasiuntė aiškią žinią vartotojams: šiuolaikinis serijinis elektromobilis yra visiškai pajėgus atlaikyti pačius atšiauriausius pasaulinio lygio ištvermės išbandymus.
Dažnai užduodami klausimai
Koks Gineso pasaulio rekordas buvo pasiektas su „Volkswagen ID. Buzz“?
Oficialus Gineso pasaulio rekordas buvo pasiektas kategorijoje „Daugiausia šalių, aplankytų nepertraukiamos kelionės metu su baterijomis varomu elektromobiliu“.
Kiek kilometrų ir per kiek laiko buvo įveikta kelionės metu?
Kelionės metu buvo įveikta 99 767 km per 445 dienas, aplankant 92 valstybes šešiuose žemynuose.
Ar kelionės metu pasitaikė techninių gedimų ir kokia buvo baterijos būklė po finišo?
Visos kelionės metu nepasitaikė jokių techninių gedimų. Po finišo Vokietijos techninės priežiūros organizacijos „TÜV Nord“ patikrinta baterijos būklė siekė 95,75 proc. pradinės talpos.
Kaip skyrėsi elektromobilių įkrovimo infrastruktūra skirtingose šalyse?
Afrikos šalyse, pavyzdžiui, Zambijoje ar Tanzanijoje, viešųjų stotelių tinklo praktiškai nėra, o Saudo Arabija, Pietų Amerikos šalys ir Kinija demonstruoja didžiulį proveržį įkrovimo infrastruktūroje.
Kodėl, pasak Rainerio Zietlowo, elektromobilis pasiteisino geriau nei vidaus degimo variklį turintis transportas?
Pasak R. Zietlowo, nereikėjo atlikti reguliarių alyvos keitimų, nebuvo rizikos perkaitinti agregatų ir atkrito problema dėl nekokybiško kuro trečiojo pasaulio šalyse.
