Inovacija, sumažinanti anglies dvideginio emisijas 85 procentais: Hamamacu gamintojas bendradarbiauja su Šveicarijos įmone „Bcomp“ ir ruošiasi perkelti augalinio pluošto technologijas į serijinę gamybą.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Bandomasis modelis: „Suzuki GSX-R1000R“ lenktyninis superbike klasės motociklas, naudojamas oficialios „SUZUKI CN CHALLENGE“ komandos Suzukos 8 valandų ištvermės lenktynėse.
-
Technologija: Vietoj tradicinio anglies pluošto (angl. carbon fiber) naudojamos natūralaus lino pagrindu pagamintos „Bcomp“ medžiagos: techninis audinys „ampliTex“ ir stiprinamasis tinklelis „powerRibs“.
-
Ekologija ir našumas: Gamybos procese sugeneruojama iki 85 proc. mažiau CO2 emisijų lyginant su anglies pluoštu. Nors absoliučiu standumu linas šiek tiek nusileidžia karbonui, jis yra pakankamai lengvas ir gerokai efektyviau sugeria variklio bei važiuoklės vibracijas.
-
Projekto evoliucija: Bandymai su lino pluoštu prasidėjo dar 2021 metais ruošiant kėbulą „MotoGP“ prototipui „GSX-RR“. Pasitraukus iš „MotoGP“, projektas 2024 m. buvo atnaujintas ir perkeltas į Suzukos ištvermės lenktynes.
-
Serijinė perspektyva: Šiuo metu atliekami specialūs lino pluošto aerodinaminių sparnelių (angl. winglets) bandymai JSB1000 čempionate. Sėkmės atveju šie elementai bus siūlomi kaip ribotos serijos priedai standartiniams „Suzuki“ motociklams.
Lenktynių trasa kaip ekologijos laboratorija
Motociklų sporte kiekvienas gramas turi reikšmės, o ieškant balanso tarp svorio, tvirtumo ir ekologijos, „Suzuki“ žengia netradiciniu keliu. Jau tris sezonus Japonijos gamintojas savo lenktyniniame „GSX-R1000R“ motocikle intensyviai testuoja aerodinaminius elementus ir kėbulo dalis, pagamintas iš... lino.
Projektas „SUZUKI CN CHALLENGE“, kuriam vadovauja Shinichi Sahara, nėra tik viešųjų ryšių triukas ar „žaliojo smegenų plovimo“ (angl. greenwashing) akcija. Pasak vadovo, anglies neutralumas yra vienas sudėtingiausių šio amžiaus inžinerinių iššūkių. Praktika rodo, kad natūralaus augalinio pluošto kėbulo elementai turi atlaikyti tokias pat ekstremalias apkrovas – pavyzdžiui, važiuojant 280 km/val. greičiu Suzukos trasoje – kaip ir tradicinis anglies pluoštas.
Nuo „MotoGP“ svajonės iki realių ištvermės lenktynių
„Suzuki“ kelionė su natūraliu pluoštu prasidėjo 2021 metais, kai partneriai iš Japonijos bendrovės „Tras“ supažindino komandą su Šveicarijos kompozitinių medžiagų specialistais „Bcomp“. Pirminis tikslas buvo nepaprastai ambicingas – sukurti visiškai iš lino pluošto pagamintą kėbulą karališkosios „MotoGP“ klasės „GSX-RR“ prototipui. 2022 m. uždaruose bandymuose rezultatai buvo daugžadantys, tačiau netikėtas „Suzuki“ pasitraukimas iš „MotoGP“ čempionato privertė projektą laikinai užšaldyti.
2024 metais iniciatyva atgimė ištvermės lenktynių formate. Iš pradžių „Suzuki GSX-R1000R“ buvo aprūpintas tik priekiniu sparnu (angl. mudguard), tačiau vėliau iš lino pluošto pradėti gaminti šoniniai aptakai, galinis sparnas, aerodinaminiai sparneliai bei apatinė kėbulo dalis. Dabar natūralios medžiagos dengia jau pusę motociklo.
Technologinis pranašumas – vibracijų slopinimas
„Bcomp“ motosporto pardavimų vadovas Kenas Kruckas akcentuoja ne tik įspūdingą (iki 85 proc.) CO2 emisijų sumažėjimą gamybos proceso metu, bet ir fizines lino savybes. Taip, natūralus pluoštas neprilygsta anglies pluoštui specifiniu standumu, ypač struktūriniuose elementuose, tačiau jis pasižymi išskirtine savybe – elastingumu smūgiams ir efektyviu vibracijų sugėrimu.
Tai ypač aktualu motociklų sporte, kur standus karboninis kėbulas dažnai perduoda aukšto dažnio vibracijas tiesiai į rėmą, o natūralus linas veikia kaip slopintuvas. Joks lenktynių inžinierius nemontuos ant motociklo detalės vien dėl jos ekologiškumo – ji privalo atlaikyti apkrovas, būti lengva ir netrukdyti važiuoklės geometrijai.
Natūralus pluoštas žengia į gatves
„Suzuki“ ir „Tras“ jau žengia kitą, lemiamą žingsnį link masinio vartotojo. Šiuo metu JSB1000 klasės Japonijos motociklų čempionate testuojami „Bcomp“ lino pluošto aerodinaminiai sparneliai. Jei bandymai pasiteisins ir detalės išlaikys patikimumo egzaminą ilgalaikėje perspektyvoje, gamintojas neatmeta galimybės pasiūlyti šiuos elementus pirkėjams kaip riboto leidimo (angl. limited edition) serijinius priedus kasdieniams „Suzuki“ modeliams.
Paprastai
Kokia yra pagrindinė „Suzuki“ ir „Bcomp“ bendradarbiavimo naujovė?
Pagrindinė naujovė yra natūralaus lino pagrindu pagamintų plastikų naudojimas vietoj tradicinio anglies pluošto, siekiant sumažinti anglies dvideginio emisijas.
Kokie yra pagrindiniai lino pluošto privalumai, lyginant su anglies pluoštu?
Lino pluoštas gamybos procese sugeneruoja iki 85 proc. mažiau CO2 emisijų, yra pakankamai lengvas ir gerokai efektyviau sugeria variklio bei važiuoklės vibracijas, nors absoliučiu standumu šiek tiek nusileidžia karbonui.
Kokiame motocikle testuojami lino pluošto komponentai ir kokiose lenktynėse?
Lino pluošto komponentai testuojami „Suzuki GSX-R1000R“ lenktyniniame superbike klasės motocikle, naudojamame oficialios „SUZUKI CN CHALLENGE“ komandos Suzukos 8 valandų ištvermės lenktynėse.
Kada prasidėjo „Suzuki“ kelionė su natūraliu pluoštu ir koks buvo pirminis tikslas?
„Suzuki“ kelionė su natūraliu pluoštu prasidėjo 2021 metais, o pirminis tikslas buvo sukurti visiškai iš lino pluošto pagamintą kėbulą karališkosios „MotoGP“ klasės „GSX-RR“ prototipui.
Ar lino pluošto detalės bus prieinamos standartiniams „Suzuki“ motociklams?
Sėkmės atveju, lino pluošto aerodinaminiai sparneliai bus siūlomi kaip ribotos serijos priedai standartiniams „Suzuki“ motociklams.
