Didžiausias Indijos motociklų gamintojas žengia į itin konkurencingą vidutinio svorio klasės kelioninių enduro motociklų segmentą ir meta iššūkį rinkos lyderiams.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Jėgainė: Motociklo širdis – visiškai naujas 421 kub. cm darbinio tūrio, vieno cilindro variklis. (Nors modelis vadinamas „Xpulse 450“, tikslus variklio tūris yra 421 kub. cm).
-
Kūrimo procesas: Naujasis variklis ir važiuoklė sukurti tiesiogiai remiantis gamyklinės „Hero MotoSports“ komandos patirtimi, sukaupta tarptautiniuose ralio reiduose ir Dakaro ralyje.
-
Pozicija rinkoje: Tai didžiulis inžinerinis šuolis nuo dabartinio „Xpulse 210“ modelio (kuris turi 210 kub. cm, 24 AG ir 20,7 Nm parametrų variklį).
-
Konkurentai: Rinkoje šis kelioninis bekelės motociklas tiesiogiai konkuruos su tokiais modeliais kaip „Royal Enfield Himalayan 450“, „KTM 390 Adventure“ bei netrukus pasirodysiančiu „Norton Atlas“.
Perėjimas į aukštesnę lygą
Iki šiol Indijos milžinė „Hero MotoCorp“ daugiausia koncentravosi į mažo darbinio tūrio motociklų gamybą, pirkėjus viliodama lengvu svoriu, prieinama kaina bei neblogu pravažumu bekelėje. Tokia formulė puikiai pasiteisino su dabartinės kartos „Xpulse 210“ modeliu. Tačiau Milano EICMA parodoje gamintojas pademonstravo kur kas ambicingesnį projektą – naująjį „Xpulse 450“.
Naujasis 421 kub. cm variklis perkelia „Xpulse“ šeimą į vidutinio svorio klasės kelioninių enduro (angl. adventure) motociklų kategoriją. Šiame segmente pirkėjų lūkesčiai yra gerokai aukštesni: iš motociklo tikimasi ne tik gebėjimo įveikti sunkiai pravažiuojamus miško takus, bet ir komforto bei galios palaikant didelį kreiserinį greitį atvirose magistralėse.
Dakaro ralio pamokos serijinėje gamyboje
Nors „Hero“ dar nepaskelbė tikslių galios ir sukimo momento rodiklių, bendrovė pabrėžia, kad „Xpulse 450“ yra tiesioginis sportinės programos vaisius. Gamintojas jau ne vienerius metus sėkmingai dalyvauja sunkiausiame pasaulio bekelės maratone – Dakaro ralyje.
Būtent tarptautinėse varžybose gautos inžinerinės pamokos apie rėmo ilgaamžiškumą, ekstremalų pakabos darbą, svorio paskirstymą ir ergonomiką buvo pritaikytos kuriant šį serijinį modelį. Nors detali komponentų specifikacija dar laikoma paslaptyje, akivaizdu, kad motociklas orientuotas į maksimalų atsparumą ir praktiškumą bekelėje.
„Hero Xpulse 450“ įžengia į perpildytą ir itin agresyvų rinkos segmentą. Jam teks atremti „Royal Enfield Himalayan 450“ universalumą bei pranašesniu elektronikos paketu ginkluoto „KTM 390 Adventure“ ataką. Gamintojui teks surasti tobulą balansą tarp dinamikos, pravažumo, praktiškų sprendimų bei konkurencingos kainos.
Paprastai
Koks yra naujojo „Hero Xpulse 450“ variklio darbinis tūris?
Naujojo „Hero Xpulse 450“ variklio darbinis tūris yra 421 kub. cm, nors modelis vadinamas „Xpulse 450“.
Kaip buvo sukurtas naujasis „Xpulse 450“ variklis ir važiuoklė?
Naujasis variklis ir važiuoklė sukurti tiesiogiai remiantis gamyklinės „Hero MotoSports“ komandos patirtimi, sukaupta tarptautiniuose ralio reiduose ir Dakaro ralyje.
Su kokiais motociklais „Hero Xpulse 450“ konkuruos rinkoje?
Rinkoje šis kelioninis bekelės motociklas tiesiogiai konkuruos su tokiais modeliais kaip „Royal Enfield Himalayan 450“, „KTM 390 Adventure“ bei netrukus pasirodysiančiu „Norton Atlas“.
Kuo skiriasi naujasis „Xpulse 450“ nuo dabartinio „Xpulse 210“ modelio?
„Xpulse 450“ yra didžiulis inžinerinis šuolis nuo dabartinio „Xpulse 210“ modelio, kuris turi 210 kub. cm, 24 AG ir 20,7 Nm parametrų variklį, perkeliantis „Xpulse“ šeimą į vidutinio svorio klasės kelioninių enduro motociklų kategoriją.
