Legendinio „640 Adventure“ dvasinis įpėdinis sugrąžina ralio estetiką ir ilgo nuotolio galimybes į vieno cilindro variklių klasę.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Gamintojas ir modelis: „KTM 690 Rally“ (2027 m. modelis).
-
Variklis: Skysčiu aušinamas, vieno cilindro, 4 taktų LC4 agregatas. Darbinis tūris – 692,7 kub. cm.
-
Degalų bako talpa: Iš viso beveik 20 litrų (5,28 galono), paskirstytų tarp galinio ir dviejų naujų priekinių bakų.
-
Pakaba: Visiškai reguliuojama „WP XPLOR“ sistema (priekinės apversto tipo šakės eiga – 264 mm, galinio amortizatoriaus – 249 mm).
-
Rėmas: Erdvinis chromo-molibdeno plieno vamzdelių rėmas.
-
Elektronika: 4,2 colio TFT ekranas, važiavimo režimai, sukibimo kontrolės sistema ir stabdžių antiblokavimo sistema (ABS).
-
Gamyba ir prekyba: Gamyba pradedama šį rugsėjį Matighofene (Austrija), o atstovybes modelis pasieks jau 2026 m. spalį.
Ralio genai ir didesnė autonomija
Austrijos motociklų gamintojas KTM nusprendė atgaivinti vieno cilindro ralio motociklų segmentą. Vakar (rugsėjo 9 d.) oficialiai pristatytas „KTM 690 Rally“ modelis, kuris drąsiai vadinamas dvasiniu legendinio „640 Adventure“ įpėdiniu. Naujasis motociklas sukurtas ant laiko patikrintos „690 Enduro R“ platformos, tačiau išsiskiria ilgesnėms kelionėms pritaikyta ergonomika ir specifiniais ralio elementais.
Vienas svarbiausių atnaujinimų – gerokai išaugęs nuvažiuojamas atstumas. Standartinį galiniame porėmyje integruotą degalų baką papildė du nauji priekiniai bakai, pridedantys dar beveik 7 litrus (1,8 galono) tūrio. Inžinierių teigimu, toks svorio paskirstymas pagerina motociklo stabilumą, o vairuotojas gali pats pasirinkti, iš kurio bako tiekti degalus, taip keisdamas svorio centrą pagal važiavimo sąlygas.
Funkcionali ergonomika ir navigacijos bokštelis
Skirtingai nei „Enduro R“ versijoje, naujasis „690 Rally“ gavo aukštą, permatomą priekinį stiklą, apsaugantį nuo vėjo ilgose distancijose. Už jo sumontuotas klasikinis ralio tipo bokštelis, kuriame įkurdintas kompaktiškas 4,2 colio TFT ekranas bei speciali sija navigacijos įrenginiams tvirtinti. Šis sprendimas leidžia vairuotojui matyti maršrutą neatitraukiant akių nuo kelio.
Minimalistiniai kėbulo plastikai sukurti taip, kad nevaržytų judesių bekelėje, tačiau suteiktų pakankamai apsaugos ilgesnėse kelionėse. Po ralio stiliaus apdaila slepiasi patikrintas skysčiu aušinamas LC4 variklis, suporuotas su hidrauline sankaba ir šešių pavarų dėže.
Bekelei pritaikyta pakaba ir atėjimas į rinką
Kaip ir dera rimtam bekelės motociklui, KTM nenuvylė pakabos srityje. Modelyje sumontuoti aukščiausio lygio, visiškai reguliuojami „WP XPLOR“ pakabos komponentai, pritaikyti tiek greitiems žvyrkeliams, tiek techniškai sudėtingiems miško takams. Saugumą ir dinamiką užtikrina modernus elektronikos paketas: pasirenkami važiavimo režimai, posūkiams jautri sukibimo kontrolė ir elektroninis akceleratorius (angl. ride-by-wire).
Gamintojas patvirtino, kad modelio surinkimas Matighofeno gamykloje pradedamas nedelsiant. Pirmieji „KTM 690 Rally“ egzemplioriai oficialių atstovų salonus pasieks jau kitą mėnesį – 2026 m. spalį.
Dažnai užduodami klausimai
Kada bus galima įsigyti naująjį „KTM 690 Rally“ motociklą?
Pirmieji „KTM 690 Rally“ egzemplioriai oficialius atstovų salonus pasieks jau 2026 m. spalį.
Koks variklis montuojamas „KTM 690 Rally“ modelyje?
Motocikle montuojamas skysčiu aušinamas, vieno cilindro, 4 taktų LC4 agregatas, kurio darbinis tūris yra 692,7 kub. cm.
Kokia yra bendra degalų bako talpa ir kaip ji paskirstyta?
Bendra degalų bako talpa yra beveik 20 litrų, paskirstyta tarp galinio ir dviejų naujų priekinių bakų.
Kokios yra pagrindinės „KTM 690 Rally“ pakabos savybės?
Modelyje sumontuoti aukščiausio lygio, visiškai reguliuojami „WP XPLOR“ pakabos komponentai, su 264 mm priekinės šakės eiga ir 249 mm galinio amortizatoriaus eiga.
Kokios elektroninės sistemos integruotos į „KTM 690 Rally“?
Motociklas turi 4,2 colio TFT ekraną, pasirenkamus važiavimo režimus, sukibimo kontrolės sistemą ir stabdžių antiblokavimo sistemą (ABS).
