2027 metų „MotoGP“ sezonas žada tapti vienu didžiausių lūžių pasaulio motociklų sporto istorijoje. Mažesni varikliai, gerokai apribota aerodinamika, uždraustos motociklų žeminimo sistemos, naujos padangos ir visiškai perbraižytas komandų žemėlapis. Iš 22 elitinės klasės lenktynininkų tik penki išsaugos savo vietas ankstesnėse komandose. Į kovą stos penki naujokai, o garsiausi pasaulio čempionai pradės naujus karjeros etapus su kitais gamintojais. Tačiau svarbiausia intriga slypi ne pavardėse. Niekas dar nežino, kuris gamintojas geriausiai prisitaikys prie naujųjų taisyklių ir kas taps pirmuoju visiškai naujos „MotoGP“ eros čempionu.
Kai 2027 metų kovo 7 dieną Tailando Buriramo trasoje užges pirmosios sezono lenktynių starto šviesos, „MotoGP“ pasaulis jau bus neatpažįstamai pasikeitęs. Motociklai atrodys kitaip, jų variklių charakteristikos skirsis nuo dabartinių, o sportininkams teks iš naujo mokytis stabdymo, posūkių įveikimo ir greitėjimo subtilybių.
Dar įdomiau, kad naująją techniką vairuos kone visiškai permaišyta lenktynininkų rikiuotė. Marcui Márquezui teks dalytis „Ducati“ garažu su jaunuoju Pedro Acosta, Francesco Bagnaia ieškos naujo kelio į čempiono titulą su „Aprilia“, Jorge Martín mėgins sugrąžinti šlovę „Yamaha“, o Fabio Quartararo sės ant gamyklinės „Honda“.
Tokio masto permainas sunku prisiminti net ir audringoje „MotoGP“ istorijoje. Įprastai komandos daugelį metų tobulina jau sukurtą techniką, ieškodamos šimtųjų sekundės dalių. Šįkart visi penki gamintojai – „Ducati“, „Aprilia“, KTM, „Honda“ ir „Yamaha“ – priversti iš naujo permąstyti kone visą motociklo konstrukciją.
Reglamento autoriai siekia išspręsti ilgai brendusią problemą: šiuolaikiniai „MotoGP“ motociklai tapo tokie techniškai sudėtingi, kad milžinišką jų galimybių dalį lemia aerodinaminiai sprendimai ir elektroninės valdymo sistemos. Dabar norima daugiau reikšmės sugrąžinti žmogui, sėdinčiam prie vairo.
Mažiau kubinių centimetrų, daugiau meistriškumo
Svarbiausias 2027 metų techninis pokytis – variklių darbinio tūrio sumažinimas nuo 1000 iki 850 kubinių centimetrų. Tai net 15 procentų mažesnis tūris, tačiau būtų klaidinga manyti, kad motociklai paprasčiausiai taps 15 procentų silpnesni ar lėtesni.
Keturtakčiai keturių cilindrų varikliai išliks, bet didžiausias leistinas cilindro skersmuo sumažės nuo 81 iki 75 milimetrų. Inžinieriams teks ieškoti naujų sprendimų, leidžiančių suderinti galią, sukimo momentą, degalų sąnaudas ir patikimumą.
Keisis ir motociklų svoris. Mažiausia leistina masė bus 153 kilogramai. Pagrindinėse lenktynėse leidžiamų degalų kiekis sumažės iki 20 litrų, o sprinto varžybose sieks daugiausia 11 litrų.
Kadangi 2027 metų kalendoriuje numatyti 22 etapai, vienam nuolatiniam lenktynininkui per sezoną paprastai bus leidžiama naudoti septynis variklius. Vadinasi, konstruktoriams teks galvoti ne tik apie didžiausią įmanomą galią, bet ir apie mechanizmų ilgaamžiškumą.
Mažesnis variklis taip pat reiškia kitokį motociklo svorio paskirstymą, galimybę keisti važiuoklės geometriją ir naujus reikalavimus aušinimo bei išmetimo sistemoms. Kitaip tariant, tai nėra paprastas senojo motociklo variklio pakeitimas mažesniu. Kuriama iš esmės nauja konstrukcija.
Reglamento pakeitimais taip pat siekiama sumažinti didžiausius greičius ir riziką sportininkams. Tačiau mažesnė galia nebūtinai reikš gerokai prastesnius vieno rato įveikimo laikus. Lengvesni ir kitaip subalansuoti motociklai tam tikruose posūkiuose gali būti net greitesni.
Aerodinamikos karai: sparnai liks, bet jų galia bus apribota
Pastarąjį dešimtmetį „MotoGP“ motociklų išvaizda keitėsi stulbinamu greičiu. Kadaise aptakūs sportiniai motociklai pamažu apaugo įvairiausiais sparnais, oro srautų kreiptuvais ir sudėtingais aerodinaminiais elementais.
Šie įrenginiai nėra vien dekoracija. Jie sukuria papildomą prispaudimo jėgą, padeda stabilizuoti motociklą stabdant, mažina priekinio rato kilimą greitėjant ir suteikia galimybę didesniu greičiu įveikti posūkius.
Tačiau už šiuos privalumus tenka mokėti.
Važiuojant paskui kitą motociklą, pasikeitę oro srautai gali sutrikdyti aerodinamikos veikimą. Dėl to sportininkui sunkiau išlaikyti norimą trajektoriją, o aplenkti varžovą kartais tampa sudėtingiau, nei leistų vien jo važiavimo greitis.
Nuo 2027 metų didžiausias leidžiamas viršutinės priekinio aerodinaminio gaubto dalies plotis sumažės nuo 600 iki 550 milimetrų. Priekinė motociklo nosies dalis bus atitraukta 50 milimetrų atgal, sumažės leidžiami kitų aerodinaminių elementų matmenys. Už lenktynininko esančios aerodinaminės konstrukcijos taip pat turės būti patvirtintos pagal reglamentą, o per sezoną gamintojui bus leidžiamas tik vienas jų atnaujinimas.
Svarbu tai, kad aerodinaminiai sparnai nebus visiškai uždrausti. Tačiau gamintojai nebegalės taip laisvai didinti jų kuriamos prispaudimo jėgos.
Kur kas radikalesnis sprendimas laukia važiuoklės aukščio reguliavimo sistemų.
Vienas mygtukas, kurio daugiau nebebus
Iki šiol „MotoGP“ motocikluose naudoti važiuoklės žeminimo įtaisai leido sportininkams tam tikromis sąlygomis sumažinti motociklo aukštį ir pakeisti jo padėtį kelio atžvilgiu.
Tokie įtaisai ypač naudingi greitėjant iš posūkių. Nuleidus galinę motociklo dalį, sumažėja polinkis kelti priekinį ratą, todėl galima anksčiau ir agresyviau atsukti akceleratorių.
Panašiu principu veikė ir starto žeminimo sistemos, padėdavusios išnaudoti variklio galią pajudant iš vietos.
Nuo 2027 metų visi tokie įtaisai bus uždrausti.
Tai reiškia, kad lenktynininkai turės daugiau dėmesio skirti akceleratoriaus kontrolei ir motociklo elgesiui greitėjant. Inžinieriai savo ruožtu ieškos kitokių sprendimų pakabos, važiuoklės geometrijos ir elektronikos nustatymuose.
Vis dėlto kalbėti apie visišką elektroninių pagalbinių sistemų pabaigą būtų netikslu. Elektroninis variklio valdymas, traukos kontrolė ir kitos pažangios sistemos niekur nedings. Tiesiog dalį iki šiol mechaninių ir automatizuotų įtaisų teiktų privalumų sportininkams teks kompensuoti savo gebėjimais.
Agostini: „Sparnai skirti lėktuvams, o ne motociklams“
Vienas garsiausių naujųjų taisyklių šalininkų – legendinis italas Giacomo Agostini, per savo karjerą iškovojęs net 15 pasaulio čempiono titulų.
Jo nuomone, technologinė pažanga pernelyg pakeitė motociklų sporto esmę. Nors šiuolaikiniai sportininkai pasižymi nepaprastu fiziniu pasirengimu ir gebėjimais, motociklų valdymą vis labiau veikia sudėtingos sistemos.
„Sparnai skirti lėktuvams, o ne motociklams“, – vaizdingai savo požiūrį išreiškė G. Agostini.
Kalbėdamas apie būsimą reglamentą, legendinis lenktynininkas pabrėžė norintis, kad pergales vėl labiau lemtų žmogaus gebėjimai, o ne vien techninės galimybės.
Panašiai mąsto ir 2020 metų „MotoGP“ pasaulio čempionas Joan Mir.
Jo teigimu, dabartinių motociklų elektronika ir aerodinamika veikia taip tiksliai, kad sportininko galimybė pakeisti lenktynių eigą vien savo važiavimo stiliumi tapo gerokai mažesnė.
Anksčiau pernelyg agresyviai lenktynių pradžioje važiavęs motociklininkas rizikuodavo greitai sudėvėti padangas ir prarasti tempą finišo link. Dabar pažangios sistemos padeda išlaikyti stabilesnes sąlygas, todėl tokie skirtumai ne visada taip ryškiai atsiskleidžia.
J. Mir tikisi, kad 2027 metais vėl bus galima dažniau pamatyti skirtingas lenktyniavimo strategijas, netikėtus tempo pokyčius ir tikras sportininkų dvikovas.
Žinoma, ar šie lūkesčiai išsipildys, paaiškės tik trasoje. Net ir mažesnė aerodinamika savaime negarantuoja lengvesnių lenkimų.
„Pirelli“ prieš „Michelin“: pokytis, galintis viską apversti aukštyn kojomis
Ne mažiau svarbi nei naujieji varikliai bus padangų revoliucija.
Nuo 2027 metų „MotoGP“ padangas tieks Italijos gamintojas „Pirelli“, pakeisiantis nuo 2016 metų elitinėje klasėje naudojamas „Michelin“. Numatyta, kad naujoji tiekimo sutartis galios iki 2031 metų imtinai.
Iš pirmo žvilgsnio tai gali atrodyti tik tiekėjo pakeitimas. Tačiau lenktynių motocikle padangos yra vienintelis tiesioginis sąlyčio su asfaltu taškas, todėl jų charakteristikos lemia beveik viską.
Padangos konstrukcija ir gumos mišinio savybės veikia stabdymo stabilumą, motociklo virtimą į posūkį, sukibimą dideliu pasvirimo kampu ir galimybę anksti pradėti greitėti.
Net ir galingiausias variklis nieko nevertas, jeigu motociklininkas negali jo galios veiksmingai perduoti asfaltui.
„Pirelli“ turi didžiulę patirtį „Moto2“, „Moto3“ ir iki 2026 metų pabaigos – „World Superbike“ čempionate. Tačiau elitinės „MotoGP“ klasės prototipams reikalingos kitokios padangos, todėl gamintojas vykdo atskirą jų kūrimo ir bandymų programą.
Kai kuriems sportininkams tai gali suteikti papildomų pranašumų.
Iš „Moto2“ ateinantys naujokai jau pažįsta „Pirelli“ padangų elgesį. Dar įdomesnė situacija su buvusiais „Superbike“ lenktynininkais, tokiais kaip Toprakas Razgatlıoğlu ir Nicolò Bulega. Abu turi daug patirties su italų gamintojo produkcija, nors pačios „MotoGP“ padangos nuo anksčiau naudotų gerokai skirsis.
Taigi 2027 metais net kai kurie patyrę pasaulio čempionai gali atsidurti neįprastoje padėtyje – jiems teks mokytis naujų motociklų subtilybių tuo pat metu kaip ir gerokai jaunesniems varžovams.
Polas Espargaró: „Jūs net neįsivaizduojate, kaip viskas pasikeis“
Kiek iš tiesų skirsis naujoji technika, gerai parodo KTM bandytojo Polo Espargaró patirtis.
Jis yra vienas iš sportininkų, turėjusių galimybę ilgiau išbandyti 2027 metų 850 cm³ prototipą su „Pirelli“ padangomis, o vėliau vėl sėsti ant dabartinės kartos 1000 cm³ motociklo.
Sugrįžimas prie senosios technikos, pasak ispano, buvo tikras sukrėtimas.
„Jūs net neįsivaizduojate, kaip stipriai ši kategorija pasikeis kitais metais“, – 2026 metų rugpjūtį kalbėjo P. Espargaró.
Jis aiškino, kad naujasis motociklas reikalauja kitokių stabdymo taškų, trajektorijų ir akceleratoriaus valdymo. Sugrįžęs prie galingesnio motociklo sportininkas jautėsi tarsi naujokas, kuriam daug dalykų tenka mokytis iš naujo.
Pasak P. Espargaró, mažesnio darbinio tūrio motociklai fiziškai gali būti lengviau valdomi, tačiau naujojo važiavimo stiliaus įsisavinimas nebus paprastas.
Bandytojas prognozuoja, kad daliai senbuvių adaptacija gali tapti rimtu iššūkiu. Net geriausi sportininkai, daugelį metų važinėję dabartinės kartos motociklais, yra išsiugdę įpročius, kurie su naująja technika nebūtinai veiks taip pat.
Inžinierių galvosūkis: naujas motociklas – naujos problemos
Kol sirgaliai diskutuoja apie būsimus čempionus, gamyklų inžinieriai sprendžia kur kas žemiškesnes problemas.
Jau 2026 metais naujieji 850 cm³ prototipai išvažiavo į bandymų trasas. Savo konstrukcijas rengia visi penki čempionato gamintojai, o pirmosios bandymų programos atskleidė, kiek daug nežinomųjų slypi naujosiose taisyklėse.
Ypač daug darbo reikalauja motociklo balansas.
Pašalinus važiuoklės aukščio reguliavimo įtaisus, keičiasi motociklo reakcija greitėjant. Priekinis ratas lengviau kyla nuo asfalto, o ankstesni elektronikos nustatymai nebeveikia taip, kaip buvo numatyta.
„Aprilia“ komandos atstovai pripažino, kad tenka iš naujo ieškoti tinkamo svorio paskirstymo ir keisti elektroninio valdymo parametrus.
Prie to prisideda ne iki galo pažintos „Pirelli“ padangų savybės. Net nedidelis netikslumas projektuojant motociklą gali tapti dideliu trūkumu, kurį vėliau ištaisyti bus brangu ir sudėtinga.
„Ducati Corse“ vadovas Gigi Dall'Igna taip pat atkreipė dėmesį į techninio reglamento interpretavimo svarbą. Jo vaizdingu palyginimu, šiuolaikiniams konstruktoriams kartais tenka tapti kone teisininkais, dirbančiais inžinerijoje.
Tai nėra atsitiktinis pastebėjimas. Būtent „Ducati“ pastaraisiais metais sugebėjo itin veiksmingai išnaudoti aerodinamikos ir kitų techninių sprendimų galimybes.
Dabar šiai gamyklai teks įrodyti, kad jos pranašumas grindžiamas ne vien ankstesniu reglamentu, bet ir gebėjimu prisitaikyti prie visiškai naujų sąlygų.
2026 metų rugsėjo 21 dieną Austrijos „Red Bull Ring“ trasoje surengtuose bendruose „Pirelli“ padangų bandymuose dalyvavo 18 lenktynininkų ir bandytojų. Buvo naudojami tiek 850 cm³ prototipai, tiek naujoms sąlygoms pritaikyti dabartiniai motociklai.
Nors iš bandymų viešumą pasiekė neoficialių rato įveikimo laikų, patikimai nustatyti gamintojų pajėgumo pagal juos dar negalima. Skyrėsi naudotos padangos, motociklų konfigūracijos ir bandymų užduotys.
Tikroji jėgų pusiausvyra vis dar lieka paslaptis.
„Ducati“ superkomanda: Márquezas ir Acosta viename garaže
Jeigu techniniai pokyčiai jau savaime intriguoja, 2027 metų lenktynininkų perėjimai primena tikrą žemės drebėjimą.
Ryškiausią duetą, bent jau pagal pavardes ir sportinį potencialą, subūrė „Ducati“.
Gamykloje lieka daugkartinis pasaulio čempionas Marcas Márquezas, o šalia jo atvyks vienu perspektyviausių savo kartos lenktynininkų laikomas Pedro Acosta.
Jaunasis ispanas palieka KTM, su kuria pradėjo savo karjerą elitinėje klasėje, ir prisijungia prie komandos, pastaraisiais metais tapusios vienu svarbiausių „MotoGP“ techninės pažangos simbolių.
Tačiau ši sąjunga žada ne vien pergales.
Márquezas yra sportininkas, kurio karjera jau įrašyta į motociklų sporto istoriją. Acosta – jaunas, ambicingas ir neabejotinai siekiantis tapti naujosios kartos lyderiu.
Du tokio charakterio lenktynininkai viename garaže gali būti didžiulė jėga, bet kartu ir rimtas išbandymas komandai, ypač jeigu abu kovos dėl pasaulio čempiono titulo.
Vis dėlto net „Ducati“ reputacija negarantuoja sėkmės. Naujojo reglamento sąlygomis gamykla turės iš naujo įrodyti savo pranašumą.
Bagnaia renkasi „Aprilia“, o Martínas rizikuoja su „Yamaha“
Vienas garsiausių perėjimų – dukart „MotoGP“ pasaulio čempiono Francesco Bagnaia išvykimas iš „Ducati“.
Italas pasirinko kitą gimtosios šalies gamintoją – „Aprilia Racing“, su kuriuo sudarė net ketverių metų sutartį.
Naujojoje komandoje jo laukia Marco Bezzecchi, kuris lieka gamyklos projekto dalimi.
„Aprilia“ pastaruoju metu įrodė galinti mesti iššūkį stipriausiems varžovams. Bezzecchi ir Bagnaia duetas sujungia du labai greitus, bet skirtingos patirties sportininkus.
Šis perėjimas Bagnaiai yra galimybė įrodyti, kad jo čempioniškas talentas nepriklauso nuo „Ducati“ motociklo.
Ne mažiau intriguojantis 2024 metų pasaulio čempiono Jorge Martíno sprendimas palikti „Aprilia“ ir pereiti į gamyklinę „Yamaha“.
Japonijos gamintojas 2026 metais pradėjo naują techninį etapą, atsisakydamas tradicinio eilinio keturių cilindrų variklio ir pasirinkdamas V4 konfigūraciją.
Tai didžiulė investicija į ateitį, tačiau kartu ir rizikingas projektas. Martínas turės padėti gamyklai grįžti į kovą dėl aukščiausių vietų, nors iš anksto nėra garantijų, kad naujasis motociklas bus konkurencingas.
Jo komandos draugu taps japonas Ai Ogura, taip pat jau įrodęs savo greitį elitinėje klasėje.
„Yamaha“ pasirinkta kryptis akivaizdi: pasaulio čempiono patirtį sujungti su jauno ir perspektyvaus sportininko potencialu.
„Honda“ pradeda naują etapą, KTM – nuo visiškai naujos sudėties
Didelius pokyčius rengia ir „Honda“.
Fabio Quartararo, 2021 metų „MotoGP“ pasaulio čempionas ir ilgametis „Yamaha“ lyderis, nuo 2027 metų atstovaus gamyklinei „Honda HRC Castrol“.
Jo komandos draugu taps brazilas Diogo Moreira, 2026 metais debiutavęs elitinėje klasėje su LCR komanda.
Taigi „Honda“ turės vieną patyrusį pasaulio čempioną ir jauną lenktynininką, jau spėjusį susipažinti su japonų gamintojo technika.
Keisis ir komandos vadovybė. Ilgametį vadovą Alberto Puigą, kuris taps patarėju, pakeis Mikihiko Kawase.
Tuo tarpu gamyklinė KTM praranda abu ankstesnius lyderius ir formuoja visiškai naują sudėtį.
Oranžiniais motociklais lenktyniaus Álexas Márquezas ir Fabio Di Giannantonio. Abu atvyksta iš „Ducati“ komandų, todėl atsineš vertingos patirties, kaip dirba vienas stipriausių čempionato gamintojų.
Jų užduotis – padėti KTM žengti naują techninės raidos žingsnį ir mesti iššūkį Italijos bei Japonijos gamykloms.
Penki naujokai, galintys sugriauti senąją hierarchiją
2027 metų sezoną lydės ir išskirtinė naujokų banga.
Į elitinę klasę ateis penki sportininkai, o ypatingo dėmesio sulauks italas Nicolò Bulega.
2026 metų rugsėjį jis tapo „World Superbike“ pasaulio čempionu, o dabar pereina į „Pertamina Enduro VR46 Racing Team“, kur lenktyniaus „Ducati“ motociklu.
Bulega turi dar vieną svarbų pranašumą: jis jau dalyvavo naujojo 850 cm³ „Ducati“ prototipo kūrimo ir bandymų programoje.
Dėl šios patirties kai kurie varžovai net išreiškė abejonių, ar jaunasis italas neįgis pernelyg didelio pranašumo prieš tuos, kurie naujuosius motociklus galės išbandyti gerokai vėliau.
Prie Bulegos komandoje prisijungs iš „Gresini“ atvykstantis Fermínas Aldegueris.
Kitas laukiamas debiutantas – kolumbietis Davidas Alonso, pasaulio čempionu tapęs „Moto3“ klasėje ir išgarsėjęs įspūdingu pergalių skaičiumi. Jis važiuos „Castrol Honda LCR“ komandoje kartu su patyrusiu Johannu Zarco.
Australas Senna Agius debiutuos „Red Bull KTM Tech3“ gretose, kur jo partneriu bus iš gamyklinės „Honda“ atvykstantis Luca Marini.
Ispanas Izanas Guevara iš „Moto2“ pereis į „Prima Pramac Yamaha“ komandą ir taps Toprako Razgatlıoğlu partneriu. Turkijos žvaigždė 2027 metais jau turės vieno sezono „MotoGP“ patirtį.
Penktasis naujokas – Danielis Holgado, prisijungsiantis prie „BK8 Gresini Racing MotoGP“ komandos. Ten jo laukia buvęs pasaulio čempionas Joanas Miras.
Dar viena svarbi permaina – amerikiečių „Trackhouse“ komandoje. Raúlas Fernándezas išsaugos savo vietą, o jo naujuoju partneriu taps Enea Bastianini, atvykstantis iš KTM stovyklos.
Taigi 2027 metų čempionate tik penki sportininkai – Marcas Márquezas, Marco Bezzecchi, Johannas Zarco, Raúlas Fernándezas ir Toprakas Razgatlıoğlu – liks tose pačiose komandose kaip 2026-aisiais.
Iš dešimties penkių gamintojų pagrindinėse gamyklinėse komandose lenktyniaujančių sportininkų savo vietas išsaugos vos du.
Penki veteranai atsisveikina su „MotoGP“
Kiekviena naujokų banga neišvengiamai reiškia, kad kažkam tenka pasitraukti.
2027 metų rikiuotėje nebeliks penkių gerai žinomų lenktynininkų, iš kurių trys karjerą tęs „World Superbike“ čempionate.
Po septynerių metų „MotoGP“ klasėje Pietų Afrikos atstovas Bradas Binderis pereis į gamyklinę BMW komandą, kur taps Miguelio Oliveiros partneriu.
Australas Jackas Milleris prisijungs prie „Yamaha“ projekto, o italas Franco Morbidelli lenktyniaus gamyklinėje „Aruba.it Racing – Ducati“ komandoje.
Įdomu tai, kad „MotoGP“ ir „World Superbike“ 2027 metais apsikeis padangų tiekėjais: elitinėje klasėje „Michelin“ pakeis „Pirelli“, o „Superbike“ čempionate „Pirelli“ vietą užims „Michelin“.
Alexas Rinsas jau paskelbė besitraukiantis iš motociklų lenktynių. Jis domisi kitomis galimybėmis, tarp jų minėtos ir automobilių varžybos, tačiau galutiniai naujos karjeros krypties planai dar nebuvo oficialiai pristatyti.
Maverickas Viñalesas taip pat neturi patvirtintos vietos 2027 metų „MotoGP“ rikiuotėje. Jo ateitis lieka neaiški.
Tai ne vien komandų sudėčių atnaujinimas. Keičiasi visa elitinės klasės sportininkų karta.
Visi gamintojai startuos pagal vienodas koncesijų taisykles
Dar vienas svarbus 2027 metų reglamento elementas susijęs su vadinamosiomis koncesijomis – papildomomis techninio tobulinimo ir bandymų galimybėmis, kurios suteikiamos pagal gamintojų rezultatus.
Visi penki 2026 metais čempionate dalyvaujantys gamintojai 2027 metų sezoną pradės priskirti B koncesijų kategorijai.
Tai reiškia bendrą atskaitos tašką, tačiau nereiškia, kad motociklai bus vienodai greiti ar kad išnyks skirtumai tarp gamyklų biudžetų ir techninių galimybių.
Gamintojų rezultatai bus iš naujo įvertinti 2027 metų sezono viduryje, remiantis jau naujojo reglamento sąlygomis pasiektais rezultatais.
Dar viena reikšminga naujovė – visų lenktynininkų GPS duomenys po kiekvienos sesijos bus prieinami visoms komandoms. Tai suteiks papildomų galimybių analizuoti važiavimo trajektorijas ir varžovų rezultatus.
Tačiau yra ir apribojimų.
Nuo 2027 metų „MotoGP“ klasėje apskritai nebeliks galimybės išimties tvarka startuoti papildomiems lenktynininkams, vadinamiesiems wildcard dalyviams.
Tokia praktika iki šiol leido gamintojams į lenktynes deleguoti bandytojus, gauti papildomų duomenų ir kartais net išbandyti naujus techninius sprendimus konkurencinėmis sąlygomis.
Be to, jau 2026 metais uždrausta tokiose lenktynėse naudoti būsimojo reglamento 850 cm³ motociklus.
Tai nereiškia, kad naujųjų prototipų negalima bandyti apskritai – privačios ir specialiai numatytos bandymų sesijos vyksta. Tačiau oficialių „Grand Prix“ lenktynių sąlygomis jų konkurencingumas iki 2027 metų pradžios liks neišbandytas.
Ekologinis posūkis: lenktynės be iškastinio kuro
2027 metų techninė revoliucija turi ir aplinkosauginę pusę.
Visi „MotoGP“ motociklai privalės naudoti 100 procentų ne iškastinės kilmės degalus. Tai gali būti iš tinkamų atsinaujinančių žaliavų pagaminti biodegalai arba sintetiniai degalai, atitinkantys griežtus reglamento reikalavimus.
Jų kilmė bus tikrinama specialiais metodais, įskaitant anglies izotopo C14 analizę.
Tai reikšmingas pokytis automobilių ir motociklų sporto pasaulyje, kuriame siekiama mažinti priklausomybę nuo naftos produktų neatsisakant vidaus degimo variklių.
Vis dėlto tokie degalai nereiškia, kad motociklai nebeišmes anglies dioksido. Jų degimo metu CO₂ ir toliau susidaro, o bendras poveikis klimatui priklauso nuo gamybos būdo, naudojamos energijos ir žaliavų kilmės.
Gamintojams atsiveria nauja technologinių bandymų sritis, o „MotoGP“ gali tapti viena iš platformų naujos kartos degalams tobulinti.
Naujos trasos ir 22 pasaulio čempionato etapai
Revoliucija neapsiribos motociklais bei sportininkais. 2027 metų preliminariame kalendoriuje numatytos 22 lenktynės penkiuose žemynuose.
Sezonas prasidės kovo 7 dieną Tailande, o po savaitės motociklai lenktyniaus Katare. Vėliau čempionatas persikels į Braziliją ir Argentiną.
Pastarojoje šalyje sportininkų laukia nauja vieta – Buenos Airių „Autódromo Oscar y Juan Gálvez“ trasa, pakeisianti ankstesniais metais naudotą „Termas de Río Hondo“ lenktynių kompleksą.
Po varžybų Jungtinėse Valstijose čempionatas sugrįš į Europą – vyks tradiciniai etapai Cherese, Le Mane, Mudžele, Barselonoje, Asene, Zachsenringe ir Brno.
Antrojoje metų pusėje numatyti etapai Didžiojoje Britanijoje, Austrijoje, San Marine, Aragone, Portugalijoje, Japonijoje, Malaizijoje ir Indonezijoje.
Vienas didžiausių kalendoriaus netikėtumų – Australijos „Grand Prix“ persikėlimas iš Filipo salos į naująją Adelaidės miesto trasą.
Tai bus išskirtinis išbandymas naujajai technikai, nes miesto trasos pobūdis kelia kitokius reikalavimus saugumui, stabdymui ir motociklo valdymui.
Sezonas turėtų baigtis lapkričio 28 dieną Valensijoje.
Tiesa, kalendorius kol kas preliminarus: Buenos Airių ir Adelaidės trasoms reikalingi galutiniai patvirtinimai, o JAV etapui taikoma sutarties sąlyga.
Gruodžio 1-oji – diena, kai prasidės tikroji naujoji era
Pirmasis itin svarbus naujojo „MotoGP“ laikotarpio įvykis numatytas dar prieš prasidedant 2027 metams.
2026 metų gruodžio 1 dieną Valensijos trasoje vyks oficialūs bandymai, kuriuose naujai suformuotų komandų sportininkai pirmą kartą kartu išmėgins naujuosius 850 cm³ motociklus.
Tuomet bus galima geriau įvertinti ne tik prototipų techninę pažangą, bet ir sportininkų prisitaikymą prie kitų gamintojų technikos.
2027 metų sausio 29–30 dienomis Sepange bandymus atliks gamyklų bandytojai ir naujokai. Sausio 31 – vasario 1 dienomis ten pat numatyti oficialūs visų lenktynininkų bandymai, o vasario 6–7 dienomis technika bus tikrinama Tailando Buriramo trasoje.
Vasario 21 dieną Rio de Žaneire numatytas iškilmingas naujojo sezono pristatymas.
Tačiau tik kovo mėnesį, prasidėjus pirmosioms lenktynėms, taps aišku, kiek iš tikrųjų pasikeitė „MotoGP“.
Ar mažesni varikliai ir apribota aerodinamika sugrąžins įspūdingesnes dvikovas? Ar „Ducati“ išsaugos savo technologinį pranašumą? Galbūt „Aprilia“ su Bagnaia ir Bezzecchi perims iniciatyvą, o „Honda“ ar „Yamaha“ pagaliau susigrąžins seniai prarastas pozicijas?
O gal didžiausią staigmeną pateiks jaunoji karta, kurios atstovai prie naujųjų motociklų prisitaikys greičiau už patyrusius pasaulio čempionus?
Atsakymų kol kas nėra.
Viena aišku: 2027 metų „MotoGP“ sezonas bus ne paprasta dar vieno čempionato pradžia, o naujas atskaitos taškas motociklų sporto istorijoje. Šįkart visi pradės su nauja technika, naujomis taisyklėmis ir gerokai mažiau garantijų. O tai reiškia, kad kova dėl pasaulio čempiono titulo gali tapti viena nenuspėjamiausių per daugelį metų.
Paprastai
Kokie pagrindiniai pokyčiai laukia „MotoGP“ 2027 metais?
2027 metais „MotoGP“ laukia mažesni varikliai, apribota aerodinamika, uždraustos motociklų žeminimo sistemos, naujos padangos ir visiškai perbraižytas komandų žemėlapis.
Kaip pasikeis motociklų varikliai?
Variklių darbinis tūris sumažės nuo 1000 iki 850 kubinių centimetrų, o didžiausias leistinas cilindro skersmuo sumažės nuo 81 iki 75 milimetrų.
Kiek variklių bus leidžiama naudoti vienam lenktynininkui per sezoną?
Vienam nuolatiniam lenktynininkui per sezoną paprastai bus leidžiama naudoti septynis variklius.
Kokie bus nauji degalų kiekio apribojimai?
Pagrindinėse lenktynėse leidžiamų degalų kiekis sumažės iki 20 litrų, o sprinto varžybose sieks daugiausia 11 litrų.
Koks yra pagrindinis reglamento pakeitimų tikslas?
Reglamento autoriai siekia daugiau reikšmės sugrąžinti žmogui, sėdinčiam prie vairo, ir sumažinti didžiausius greičius bei riziką sportininkams.
